(no subject)
Dec. 6th, 2009 02:50 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ptiburducoffТорговля новыми машинами в Израиле это довольно интересная песня. Особенности местного автолюбительства такие: 1) полное отсутствие"бюджетного" сектора. О существовании таких машин как Логан, Амулет, Куку, а также о все еще производстве Нексии, Матиза и Ланоса мне известно только из российских СМИ.
2) Некая монополия на марки - Пежо- Ситроен поставляет одна компания и больше никто, Тойота, Субару, Дайхатсу - другая. Хотя можно ввезти и самому, если не лень возиться. 3) Налог. То есть регулирующий налог на первичную покупку авто. Нехилый - нынче 83%, с августа был 90%, до августа 72. Это плюс к реальной стоимости машины. Ясно, что при цене с нналогом Ситроена С4 в 115т.ш. Импрезы в 113 и Джеты в 111 Ситроены должны просто исчезнуть как вид. Но...
Тут такой прикол, 85% легковых машин в Израиле идут на первичную продажу в лизинговые компании. Они собственно и приходят в страну по их заказу. В лизинге новая машина работает два года, причем сдается она как правило структурам, армии, компаниям для обеспечения сотрудников. Этакое всеобщее удовлетворение получается, даже для послелизингового покупателя - в эти два года машина теряет около 40% цены, обслуживается без экономии, за счет компании.
Выходит, что на дурняк, при лизинге пользователь будет кататься и на Сивике, и на Ситроене С4. Это потом, на вольном рынке между ними разница в цене будет в два раза, а пока новые их заказывают одинаково, Ситроен даже охотнее из-за дешевого содержания.
2) Некая монополия на марки - Пежо- Ситроен поставляет одна компания и больше никто, Тойота, Субару, Дайхатсу - другая. Хотя можно ввезти и самому, если не лень возиться. 3) Налог. То есть регулирующий налог на первичную покупку авто. Нехилый - нынче 83%, с августа был 90%, до августа 72. Это плюс к реальной стоимости машины. Ясно, что при цене с нналогом Ситроена С4 в 115т.ш. Импрезы в 113 и Джеты в 111 Ситроены должны просто исчезнуть как вид. Но...
Тут такой прикол, 85% легковых машин в Израиле идут на первичную продажу в лизинговые компании. Они собственно и приходят в страну по их заказу. В лизинге новая машина работает два года, причем сдается она как правило структурам, армии, компаниям для обеспечения сотрудников. Этакое всеобщее удовлетворение получается, даже для послелизингового покупателя - в эти два года машина теряет около 40% цены, обслуживается без экономии, за счет компании.
Выходит, что на дурняк, при лизинге пользователь будет кататься и на Сивике, и на Ситроене С4. Это потом, на вольном рынке между ними разница в цене будет в два раза, а пока новые их заказывают одинаково, Ситроен даже охотнее из-за дешевого содержания.
